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百度:4Q20财务报告电话会议记录已确认电动车公司CEO及品牌

作者:怜阳 浏览: 日期:2021-08-09 15:52:57

2021年2月18日,在美国东部时间2月17日美股收盘后,百度(NASDAQ:BIDU)发布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。第四季度,百度实现营收303亿元,归属于百度(非公认会计准则)的净利润达到69亿元,连续四个季度超出市场预期。2020年,百度营收1071亿元,净利润(非公认会计准则)220亿元。

财务报告发布后,百度董事长兼CEO、CFO于等高管出席财务报告电话会议,解读财务报告要点,回答分析师提问。

花旗集团分析师Alicia Yap:,我的问题是关于百度和吉利汽车的战略合作。管理层预计电动汽车何时上市:百度计划通过此次战略合作实现哪些目标:除了吉利汽车,百度未来是否有计划与其他汽车厂商合作生产电动汽车:因为吉利汽车似乎还在和其他80多家公司进行战略合作,同时开发自己的自动驾驶汽车,管理层能否具体描述一下和吉利的关系:

李彦宏:硬件和智能软件的有机结合,可以大大提升自动驾驶和电动汽车的用户体验。在过去的几年里,我们开发了大量先进的自动驾驶技术,因此我们希望帮助我们的汽车制造客户加快智能软件的集成和升级。问题是很多传统汽车厂商在这方面都比较保守,不愿意主动尝试一些新技术,所以只能主动制造这样一款技术前沿的电动车,为整个市场提供一个参考,向大家展示硬件和软件的结合可以大大优化用户体验,同时保证更快更强的反馈过程,从而保证我们可以根据实际应用不断完善自动驾驶技术。

现在百度建立的汽车公司运转顺利。我们已经聘请了一个有强大背景的管理团队,并计划为新车注册一个品牌。一般来说,从研发的初始阶段到电动汽车正式上市,大约需要三年的时间。目前,我们还需要这么长的时间。

一般来说,Apollo和百度大脑都是开源平台。未来,我们将继续与其他汽车制造客户合作,为他们提供技术支持。在过去,他们可能会犹豫,但现在我们已经为他们提供了一个初步的模板,所以我相信这将是有帮助的,并将对阿波罗自动驾驶技术的收入产生非常积极的影响。

美银美林银行分析师Eddie Leung:我记得百度智能云在测试阶段比较关注产品的毛利率,希望可以比其他的竞争者获得更高的毛利率,对此管理层能否分享一些相关数据:因为我听说一些百度的竞争公司已经实现了初步的收支平衡。

余正钧:百度其实在智能云方面有很多不同的业务分支,其中一些与市场上的产品完全不同。毛利率方面,对于类似的软件,现在可能比以前成本更低,因为市场环境改善了,我们现在有更多更好的产品。就像沈剑提到的,几年前我们开发一项技术的时候,当时的毛利率是非常不好的,因为你要尝试把新系统和现有系统结合起来。现在,因为我们有一定的用户基础,产品比以前的初始版本更系统,毛利率有了很大的提高,因为我们增长非常快。

目前我们在同时开发很多产品,现阶段不太注重毛利率。如果我们看一下整个产品的时间线,可以看到很多产品,比如自动驾驶技术、用户支持、客户服务,长期来看都会给我们带来可观的利润。

百度智能云服务的主要业务单元之一是企业智能云业务。影响毛利率的因素包括企业定价、专利价格等。随着产品的逐步成熟,毛利率会逐渐提高。智能云的另一大业务是智能交通,毛利率也会受到产品周期、软件集成等诸多因素的影响。

可能目前一些竞争对手的产品很受欢迎。我认为这主要取决于

于你想要成为一个什么的企业,我们没有那么多资金允许我们去在其他领域进行投资,我们希望可以更加专注,因为基础设施的投资是持续性的。在未来我们希望可以在软件市场做到不同于其他竞争者,尤其是在人工智能技术上。

高盛分析师Piyush Mubayi:关于百度智能电动汽车,如管理层刚才提到的为什么与吉利合作的这款汽车需要三年的时间才能面市:百度对于这款汽车的市场定位是怎样的:目标市场份额为多少:随着时间的推移,该汽车的营业额会呈现怎样的趋势:公司对此的定价是怎样的:

李彦宏:正如我在第一个问题中提到的,之所以会有这样的合作,是因为我们想把我们的技术推广到整个市场。所以这款汽车的最大的卖点会关注在软件上或者是软件和硬件的整合上。

当我们对这款产品的上市做好充足的准备后,会向大家公布其在国内市场的定位,这也意味着我们需要努力加速这款产品的研发和生产流程。我相信这将会成为整个市场中拥有最前沿驾驶科技的电动汽车,因为我们关注的不仅仅是电动更是智能。

余正钧:我来稍微解释一下什么叫智能。第一点,电动汽车包含了很多元素,比如阿波罗自动驾驶服务,以及高清地图,可以帮助提供精准自动泊车以及导航。这样一来,我们的汽车和大部分的电动车制造商都不一样,因为在智能软件领域我们进行了长期的投资,业务也并不局限于销售汽车。因为这是一个开源的平台,所以我们有很多不同领域的用户。

第二点,我们有能力提供多种内容输入,这个是很重要的一点,因为这往往需要一个非常巨大的生态系统。另一个事实是,我们也正在致力于智能交通领域,因为很多重要的数据都发生在马路上,比如地图相关的数据以及智能汽车相关的数据等等,这样一来我们可以更加清楚的了解每一个环节从而提升电动车产品的表现和性能。

瑞穗证券分析师James Lee:关于智能交通,现在与政府在城市建设领域的合作框架是怎样的:请管理层进一步解释相关竞标流程:政府机关会选择多个竞标公司和多个标准进行测试吗:在与其他公司的竞争中,百度的竞争优势主要体现在哪里:在未来的几年里预计在智能交通系统和系统驾驶技术上进行多少投资:会将其与公司的核心广告毛利分开来计算吗:因为这样一来我们就可以看到一个较为平稳的增长了。

李彦宏:在智能交通领域我们是整个行业ACE(交通引擎)理念的先驱,意味着我们是全国第一家公司将整个交通环境看作一个大整体,利用软件主导的技术方案来优化输出,从而将路况和车辆有机的联结在一起,这样可以极大的减少交通事故以及二氧化碳排放。

我们潜在的客户主要为国内各个规模的城市,在竞标的时候它们当然会做对比并且会对多个竞标公司进行实验。在通常情况下,测试的结果都是我们遥遥领先于其他竞争者。尤其是当一个城市更关注交通效率的时候,我们往往是会大比分胜出。因为阿波罗是一个开放的平台,我们很多年前就开始了投资,人工智能技术方面我们也有夯实的基础。除此之外,由于多年在该领域的经验,我们为城市智能交通提供了很多定制的方案。可能在投入初期的收益会比较低,但是一旦我们可以在多个城市展开这个项目,那么这个市场环境就会有所改变,毛利率也会因此得到提升。

余正钧:我们移动端应用程序的毛利率基本在45%到50%之间,一般是非常稳定的,在年末季度中甚至有时候能超过50%,但是现在我们可能比较难达到这个水平。不过可以说的是,我们的业务增长在慢慢恢复,持续的生态系统会帮助移动端业务保持这个毛利率区间。

新业务就不是很一样了,往往需要几年的时间才能够完善商业变现模式,实现增长的优化。

瑞士银行分析师:可以看到这个季度,公司的营收增长超过了预期,那么这背后的主要驱动因素主要有哪些呢:我猜测可能是和智能云以及智能交通系统有关。除此之外是否还有其他的因素:第二个问题有关于核心广告营收,是否有宏观因素的影响或者是来自竞争者的影响:

余正钧:第四季度,我们的非广告营收迎来了52%的增长,这让我们没有预料到,因为很多都是新业务。智能交通是云计算业务的一部分,四季度增长超过67%,主要是因为我们有非常强大的运营系统,这一增长预计会延续到2021。当然这可能受到季节的影响,比如四季度可能为一季度的两倍。

广告营收也是我们非广告业务的主要驱动力之一,比如一个网站相关的项目,广告也会极大的促进增长,再比如自动驾驶服务,也都会有所帮助。

对于广告业务,有很多影响因素在这里可以提到。第一,经济在慢慢恢复,所以宏观因素起到了很大的助推作用。但是最重要的还是百度APP,用户的行为在发生改变,他们逐渐从浏览器到网页内小程序。我们的应用程序是唯一一个全国范围的开源智能搜索引擎,用户可以浏览到全球各个不同应用程序上的内容。

分析师:关于与YY Live的整合,之前提到百度计划在未来的几个季度中将YY整合到自己的内容生态中来,那么这一深度整合的估值现阶段是否会由于市场环境和政策而有所变化呢:之前提到这一深度整合会给百度在线上直播领域带来更多机遇,那么对此管理层能否分享一下未来主要关注哪些市场以及商业模式:在未来的几个季度中,财务表现是否会跟随这一业务整合而受到影响:

李彦宏:在和YY的业务整合中,我们看到的是新的内容形式,包括信息流媒体,以及新的商业变现模式。从内容上看,直播是比文字、图片以及视频都更方便的。流媒体是一种新的媒体形式,包括长视频和短视频,可让用户简单快速的将各种其他形式的媒体形式结合在一起。

YY是这个领域一个比较成熟的品牌,有着非常完善的生态系统。尽管YY更多的是一个流媒体展示平台,但是在未来它的这种视频能力可以逐渐应用在教育和电商等其他领域。

对于商业变现,目前百度APP移动端上有平均1亿日活注册用户,我们一直在努力为每一个用户提供优质的使用体验。现在百度主要的变现渠道为广告业务,这并不是一个正常的情况,我们的很多竞争者都会有超过50%的营收来源于非广告业务。对于百度,除了广告以及在线市场营销,我们可以充分利用流媒体,通过订阅业务以及电商来实现商业变现。

余正钧:关于估值,YY那边发出了一份正式公告,他们聘请了专业的国际法律团队以及全球知名的审计团队,但是这是他们的公告而不是百度的。所以对此,我认为还是应该考虑到外部的政策因素,在中国能够了解整个市场并和政府建立好合作是非常重要的。

所以我们需要的是一个在这个领域非常有经验的团队,这也是我们选择YY的原因之一,我们更像是收购了一个团队,而不是单单一个具体的产品,团队的能力是非常重要的。

目前,整合流程还在持续进行中。YY一个季度的营收在20亿到25亿之间,在我们确认这些之后,会对此有一个明确的估值,在和YY签署的协议中,我们罗列了一些条款来保护百度股东的权益,以防止会有什么对我们不利的事情发生。

巴克莱分析师Gregory Zhao:百度有很多不同的产品线,比如智能云、自动驾驶以及移动智能设备等等。所以想问一下管理层,目前团队是怎样分配时间和精力在不同的业务单元的,目前优先级最高的项目有哪些:关于之前提到的与吉利汽车的合作,百度计划怎样去定价:

李彦宏:关于时间管理,目前百度有一半的时间和资源都投资到了移动端生态,比如智能云以及自动驾驶,这其中还有很多不同的产品组合。

我们致力于创建一个更为灵活的机制和结构,这样一来整个团队就可以更加独立。比如我们创立了独立的智能电车公司,并和战略合作伙伴建立了非常独立的团队。最近,我们为智能设备公司进行了融资,之后我们会持续在已有的技术中增添更多使用场景,将技术和服务有机的结合在一起,对此的定价也会有所不同。

余正钧:在过去的两年里,我们极大的稳固了竞争地位。同时在过去的12个月里,我们求贤若渴,聘请了很多行业中的人才,对于新成立的电车公司我们也正在寻找合适的CEO。所以可以说的是,百度在人员的培训上也投入了很多时间。

High Talent International分析师:有关于自动驾驶,我知道阿波罗毫无疑问是这个领域的领跑者,那么在自动驾驶、地图和智能城市交通这三个板块中,百度有哪些紧随其后的竞争者呢:

李彦宏:在自动驾驶领域,我们的主要竞争者是那些这个行业的大公司。但是,百度有独特的竞争优势,比如高清地图,大部分的中国公司是不被允许提供该项业务的。

对于智能交通领域,我们的主要竞争对手是那些国内传统的智能交通企业,但是他们一般规模比较小,更像是在竞标中出售硬件设施。与此相比,我们的商业模型更像是一个运营者,可以不断优化信息输出,减少交通事故,同时提升整个交通系统的安全性,这样一来,为自动驾驶的投入提供了土壤还将道路和车辆紧密的联系在了一起,为驾驶者提供更多的出行建议。比如,道路信息帮助他们在行驶时尽量避开交通拥堵。

就像我刚才提到的,在这个领域我们领先其他公司太多了,很多小的初创公司还处在非常初期的测试阶段。所以我们唯一的限制就是我们自己,而不是其他的竞争者。

天灏资本分析师Tian Hou:关于阿波罗自动驾驶业务,百度一方面与其他公司建立了战略合作,另一方面也自己成立了公司,那么有哪些技术和知识产权是公司不会对外公开的呢:关于人工智能客服服务,可以非常高兴的看到很多公司都开始购买这项服务了,那么潜在的客户有哪些:可以应用在哪些行业:

李彦宏:阿波罗是一个开放式平台,所有的信息对客户都是公开的。基于我们已有的技术,我们会和他们一起努力研发新的产品,所有我们自己使用的资源对第三方也都是开放的,只是我们可能对这些技术有更好的理解,能够更优的将硬件和软件深度整合,阿波罗对标的产品有点像Surface。

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via 腾讯科技

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